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原油高騰が新興国のEV革命を加速、中東危機が変えるエネルギー地図

by 安藤 誠
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#EV #原油価格 #新興国 #BYD #中東危機

ホルムズ封鎖と原油120ドルが生む新興国EV加速の構図

2026年3月、ホルムズ海峡の封鎖をきっかけに原油価格が急騰し、ブレント原油は一時1バレル120ドルを突破しました。世界銀行は2026年のエネルギー価格が前年比24%上昇し、2022年のロシアによるウクライナ侵攻以来最大の価格高騰になると警告しています。

この原油危機は、先進国以上に新興国・途上国の市民生活を直撃しています。しかし同時に、こうした国々ではかつてない勢いで電気自動車（EV）の普及が進んでいます。コスタリカ、ウルグアイ、ベトナム、ケニアといった国々が、原油価格の変動リスクから逃れるためにEVを選択し始めているのです。

本記事では、中東危機が引き金となった原油高騰が新興国のEV普及をどのように加速させているのか、その構造的な背景と今後の展望を分析します。

原油危機が新興国に与える深刻な打撃

ホルムズ海峡封鎖と原油供給の途絶

2026年3月4日のホルムズ海峡封鎖は、世界の石油貿易の約20%が通過するこの海上交通路を遮断しました。クウェート、イラク、サウジアラビア、UAEの産油量は合計で日量少なくとも1,000万バレル減少したとされています。世界銀行の2026年4月の商品市場見通しによれば、ブレント原油の2026年平均価格は1バレル86ドルと予測されており、2025年の平均69ドルから大幅に上昇する見込みです。

途上国の家計を圧迫するエネルギー価格

原油価格の高騰は、燃料や食料に所得の大きな割合を費やす途上国の市民に最も深刻な影響を及ぼしています。世界銀行の分析では、途上国のインフレ率は2026年に平均5.1%に達すると予測されており、これは紛争前の想定より1ポイント高い数値です。

特にアフリカやアジアの燃料輸入国では、先進国のように戦略備蓄に頼ることができません。エチオピアのように精製石油の輸入に経済が依存する国では、価格ショックがより急速かつ深刻に家計や財政を圧迫します。こうした構造的な脆弱性こそが、新興国をEVへと駆り立てる最大の動機となっています。

中南米で加速するEV普及の実態

コスタリカ：アメリカ大陸のEVリーダー

コスタリカは中南米におけるEV普及の先駆者です。2024年の新車販売に占めるEVの割合は、アメリカ大陸で3年連続最高を記録しました。2024年には電気自動車の新車販売台数が1万1,373台に達し、前年比80%増という急成長を遂げています。

この成功の背景には三つの要因があります。第一に、化石燃料車と比較して50%以上の価格優位性をもたらす税制優遇措置です。第二に、2023年以降あらゆる価格帯で多様なモデルが利用可能になったことです。そして第三に、中国からの直接輸入と販売店間の価格競争による大幅な値下げです。BYDは2025年にコスタリカへ3,200台のEVを輸出しており、販売台数の約3分の1を占めています。

ウルグアイとコロンビア：急成長する後続組

ウルグアイは2026年第1四半期にBEV（バッテリー式電気自動車）のシェアが30%近くに達し、中南米の明確なリーダーとなっています。前年比166%という高い成長率を記録し、原油価格の上昇が続けば40%を超える可能性も指摘されています。BYDとJACが市場を牽引しており、BYDは2025年第3四半期の新車登録の約32%を占めました。

コロンビアもまた目覚ましい成長を見せています。2026年3月には前年同月比279%の成長を記録し、月間シェアが20%に到達しました。MG S5（約26,700ドル）やChery E5（約22,500ドル）といった中国メーカーの競争力ある価格のSUVが市場を押し上げています。

中南米全体では、2026年第1四半期のEV販売台数が前年同期比74%増の11万5,000台超を記録し、過去最高を更新しました。

アジア・アフリカに広がるEVシフト

ベトナムとタイ：ASEANの双璧

東南アジアではベトナムとタイがEV普及を牽引しています。ベトナムは2025年上半期に乗用EVの販売シェアが40%に達し、2020年のほぼゼロから驚異的な成長を遂げました。国産メーカーVinFastの存在と優遇税制が大きな推進力となっています。

タイもEV販売シェア28%を達成し、東南アジア最大のEV市場としての地位を確立しています。340億バーツ規模の補助金制度は現地組立を条件としており、産業育成と普及の両立を図る政策設計が特徴です。ASEAN全体のEV市場は2025年の45億5,000万ドルから、2031年には235億8,000万ドルに成長すると予測されています。

ケニア：アフリカのEVフロンティア

ケニアは東アフリカのEV市場を先導する存在です。EV登録台数は2022年の1,378台から2025年には推定3万9,324台へと、実に2,700%の増加を記録しました。隣国のウガンダ（3,200台）やタンザニア（1,850台）を大きく引き離しています。

ケニア政府は積極的な優遇策を講じています。電動バス・自転車・バイク・リチウムイオン電池のVAT撤廃、電動バイクの物品税完全免除、EV組立事業者向けの物品税軽減（10%）や組立キットの輸入関税（35%）免除などが実施されています。2026年7月にはEV部品と充電設備に対する追加の税制優遇も予定されています。

特筆すべきは運用コストの差です。ケニアでは約100キロメートルの走行に電気自動車なら0.62〜0.92ドルで済むのに対し、ガソリン車では6.62ドルかかるとされています。電力の90%以上が再生可能エネルギーで賄われているケニアでは、この経済的優位性が持続可能な形で維持されます。

エチオピア・ネパール・スリランカ：ゼロからの躍進

注目すべきは、エチオピア、ネパール、スリランカといった国々の変化です。これらの国では5年前にはEV輸入がほぼゼロでしたが、2024年には自動車輸入の大半をEVが占めるようになりました。従来の内燃機関車の段階を飛び越えてEVに移行する「リープフロッグ」現象が、現実のものとなっています。

中国製EVが新興国市場を席巻する構造

BYDの海外戦略と低価格モデル

新興国でのEV普及を語る上で、中国メーカーの存在は不可欠です。BYDは2026年に海外販売150万台を目標としており、前年比で約25%の増加を見込んでいます。2026年1〜2月のBYD乗用車輸出先では、ブラジルが5万2,485台でトップに立ち、UAE、英国が続きます。

中国製EVの最大の武器は価格競争力です。五菱宏光Mini EVが約4,800ドル、BYD Seagullが約9,700ドル、Chery QQ Ice Creamが約6,500ドルと、新興国の消費者でも手が届く価格帯のモデルが続々と投入されています。これらのモデルはバッテリー技術の進歩、政府の補助金、国内メーカー間の激しい競争によって実現した価格です。

地域ごとに異なる製品戦略

中国メーカーは地域の事情に応じた柔軟な製品戦略を展開しています。充電インフラが整備され電動化政策が進んでいる地域にはBEVを、インフラが未発達で長距離走行の需要が高い市場にはPHEV（プラグインハイブリッド）を優先的に投入しています。

ブラジルでは、BYDがフレックス燃料対応のSong Proなど現地ニーズに合わせたモデルの生産を開始する予定です。タイでは中国からの輸入が電気自動車販売の85%を占め、ブラジルでも2024年の新規電気自動車の85%以上が中国製でした。

再生可能エネルギーとの相乗効果

電力コストの構造的優位性

新興国のEV普及を支える重要な要素が、再生可能エネルギーの急速な普及です。現在、新規の再生可能エネルギー発電プロジェクトの90%以上が化石燃料による代替案より低コストとなっています。蓄電設備の価格も1kWhあたり117ドルまで下落し、3年前の3分の1以下になりました。

ベトナムからメキシコ、南アフリカからインドまで、新興国は化石燃料システムを飛び越え、太陽光発電の電力シェアで米国を上回る国も出てきています。2026年には、既存送電網から数十キロメートル離れたコミュニティにとって、太陽光発電と蓄電池の組み合わせが系統連系より安価な選択肢となっています。

エネルギー安全保障という戦略的価値

EVと再生可能エネルギーの組み合わせは、単なるコスト削減を超えた戦略的価値を持っています。電力は国内の再生可能エネルギー源や既存の送電網で生成できるため、国際的な原油価格の変動に晒されるリスクが大幅に低減されます。ケニアのように電力の9割以上を再生可能エネルギーで賄っている国では、EVの運用コストが原油価格に左右されることがありません。

これはエネルギー安全保障の観点から極めて重要な意味を持ちます。中東情勢の不安定化がホルムズ海峡の封鎖という形で顕在化した2026年、石油輸入への依存度が高い国ほどEVへの移行インセンティブが強まるという構図が鮮明になっています。

充電網不足と補助金縮小が残す新興国EV普及の課題

普及拡大に伴う課題

新興国でのEV普及が加速する一方で、いくつかの課題も浮上しています。充電インフラの整備が販売台数の伸びに追いついていない地域が多く、特に農村部や地方都市では充電ステーションの不足が依然として障壁となっています。

また、税制優遇措置の持続性も不透明です。コスタリカでは2025年半ばから関税免除の段階的縮小が始まり、7.5%の選択消費税が適用される予定です。補助金が縮小した後も成長を維持できるかが、各国のEV市場の真価を問うことになります。

2026年が転換点となる可能性

2026年3月は、EVが内燃機関車に対する「ティッピングポイント」（転換点）を迎えた月として記憶される可能性があります。多くの市場でEVの運用コストがガソリン車の8〜10分の1となり、初期購入費用の差を短期間で回収できる構造が確立されつつあります。

世界全体のEV販売台数は2025年の2,100万台から2026年には2,270万台に達すると予測されており、新車販売の約4台に1台がEVとなります。新興国はもはやEV市場の「脇役」ではなく、成長の主要な担い手となっています。

ケニア2700%・ウルグアイ30%が示す経済的生存戦略の実像

2026年のイラン危機に伴う原油高騰は、新興国・途上国のEV普及を構造的に加速させています。コスタリカやウルグアイで30%に迫るEVシェア、ケニアの2,700%増という登録台数の急増、ベトナムの40%という驚異的なシェアは、いずれも原油依存からの脱却が「環境意識」ではなく「経済的生存戦略」として選択されていることを示しています。

中国製EVの低価格攻勢と再生可能エネルギーの普及が、この変革を下支えしています。原油価格の地政学的リスクから身を守る手段として、新興国がEVを戦略的に選択する流れは、今後さらに加速していく可能性が高いと言えるでしょう。

参考資料:

安
安藤 誠

南アジア・中東情勢

南アジア・中東を中心に、宗教・民族・歴史の深層から国際情勢を分析。長年の現地経験に基づく多層的な視座が持ち味。

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